La situazione nel Mar Rosso ha interrotto il trasporto marittimo internazionale e va avanti da tempo. Al momento, che si tratti di premio di rischio o di supplemento di deviazione, gli spedizionieri a valle della catena non solo avvertono il dolore del trasferimento dei costi, ma devono anche iniziare a fare i conti con la tempestività della fornitura del prodotto.
Un portavoce del colosso mondiale dell'arredamento per la casa IKEA ha recentemente affermato che la crisi del Mar Rosso potrebbe influenzare la catena di fornitura dell'azienda e che alcuni prodotti subiranno ritardi nella consegna o una fornitura ridotta.
IKEA ha inoltre affermato che sta valutando altre opzioni di percorso di fornitura per garantire che i suoi prodotti possano essere consegnati ai clienti. Molti dei prodotti dell'azienda viaggiano generalmente attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez dalle fabbriche in Asia all'Europa e ad altri mercati.
Inoltre, aziende come Danone, un'azienda lattiero-casearia con sede a Parigi, in Francia, e il produttore svedese di elettrodomestici Electrolux, hanno affermato di prestare molta attenzione alla situazione nel Mar Rosso.
Secondo i dati diffusi da Eurostat, il volume degli scambi dei 27 paesi dell'UE con la Cina nel 2022 sarà di 856,3 miliardi di euro, di cui le esportazioni verso la Cina saranno di 230,3 miliardi di euro, con un aumento del 3,0%; le importazioni dalla Cina saranno pari a 626 miliardi di euro, con un incremento del 32,1%.
Principali partner commerciali dell'UE nel 2022 Fonte: vedere filigrana per violazione e cancellazione
Nel 2022, la Cina è diventata la principale fonte di importazione dell'UE e il terzo mercato di esportazione, rappresentando rispettivamente il 20,8% e il 9,0%.
Se la crisi del Mar Rosso non può essere risolta a breve termine, il sistema di filiera tra Europa e Asia verrà interrotto e perturbato, il che non solo influenzerà l’inflazione dei beni di consumo nel mercato europeo ma avrà anche un impatto maggiore sulle esportazioni delle imprese commerciali estere dell’Asia orientale e della Cina. Grande impatto.
Secondo la Financial Associated Press, martedì, ora locale, un'altra nave portacontainer è stata attaccata. La MSC Mediterranean Shipping Company ha confermato che la sua nave portacontainer MSC United VIII è stata attaccata nel Mar Rosso.
Resta inteso che l'incidente è avvenuto intorno alle 12:25 UTC mentre la nave stava salpando per il Pakistan. Tutti i membri dell'equipaggio sono sani e salvi, non sono state segnalate vittime e la nave è in fase di valutazione.
Di fronte alla complicata situazione nel Mar Rosso, molte compagnie di navigazione hanno annunciato l’imposizione di sovrapprezzi. Questi includono il supplemento per interruzione del trasporto (TDS), il supplemento per il Mar Rosso (RSC), il supplemento per l'alta stagione (PSS), ecc.
Maersk aveva precedentemente affermato che un container standard da 20-piede spedito dalla Cina al Nord Europa dovrebbe costare un totale di 700 dollari in costi aggiuntivi, inclusi 200 dollari per TDS e 500 dollari per PSS.
Le aziende nazionali che esportano in Europa possono seguire il sito di ricerca per informarsi sugli orari di spedizione e sulle tariffe di trasporto e continuare a prestare attenzione e giudicare attentamente la situazione nel Mar Rosso. Tuttavia, a causa delle differenze nelle tipologie commerciali delle diverse società, queste hanno anche soluzioni diverse per il trasporto merci.
Nell’attuale situazione turbolenta nel Mar Rosso, anche se Maersk e CMA CGM stanno lavorando duramente per ripristinare il traffico sulle rotte del Mar Rosso, dobbiamo essere consapevoli della possibilità che interrompano nuovamente la navigazione.
Se la nave sceglie di aggirare il Capo di Buona Speranza invece di passare attraverso il Canale di Suez, il tempo di navigazione di sola andata della nave aumenterà di quasi 10 giorni in mare.
