In un'automobile è possibile utilizzare molti tipi diversi di acciaio.
Il telaio, la trasmissione, gli assali, l'area della berlina, il cassone di carico, ecc. sono realizzati con diversi compositi di acciaio.

Tipi di acciaio utilizzati nella produzione automobilistica:

Acciaio avanzato ad alta resistenza (AHSS): questo tipo è il 10% più leggero dell'acciaio dolce e più resistente. Viene utilizzato su tutta la carrozzeria dell'auto.

Acciaio inossidabile: ampiamente utilizzato nelle automobili. Soprattutto nelle carrozzerie degli autobus e nei camion. Solitamente negli scarichi e in altre parti esposte a condizioni difficili

Acciaio bassolegato ad alta resistenza (HSLA).: solitamente per i telai perché è resistente, modellabile ed economico.

Acciaio ad altissima resistenza (UHSS): rigido e resistente agli urti.

Acciaio zincato: è resistente alla ruggine e può costituire fino all'80% dei veicoli.

Acciaio ad alto tenore di carbonio: utilizzato per telai, telai, pannelli di porte e travi di sostegno in quanto resistente all'usura.

Tesla Cybertruck

Vantaggi dell'acciaio nella produzione automobilistica

Per le carrozzerie,acciaio a basso tenore di carbonioè in genere la scelta più adatta. Ecco perché:

Formabilità: L'acciaio a basso tenore di carbonio (noto anche come acciaio dolce) ha un'eccellente duttilità, rendendolo più facile da modellare nelle forme complesse richieste per i pannelli della carrozzeria delle automobili.

Saldabilità: Può essere facilmente saldato, cosa essenziale per assemblare varie parti della carrozzeria di un'auto.

Efficacia in termini di costi: L'acciaio a basso tenore di carbonio è generalmente meno costoso dell'acciaio ad alto tenore di carbonio o dell'acciaio inossidabile, rendendolo una scelta più economica per la produzione di massa.

Considerazioni sul peso: Sebbene gli acciai a basso tenore di carbonio siano più pesanti di alcune alternative, forniscono un buon equilibrio tra peso e resistenza per le applicazioni automobilistiche.

Acciaio ad alto tenore di carbonioè in genere troppo fragile per le carrozzerie delle automobili, poiché può rompersi in caso di impatto.Acciaio inossidabileoffre un'eccellente resistenza alla corrosione ma è più costoso e meno duttile dell'acciaio a basso tenore di carbonio, rendendolo meno comune per l'uso generale nella carrozzeria delle automobili. Tuttavia, l’acciaio inossidabile può essere utilizzato in applicazioni specifiche, come sistemi di scarico o componenti di rivestimento, dove la resistenza alla corrosione è fondamentale.

Perché l’acciaio è migliore dell’alluminio per la produzione automobilistica:

Fibra di carboniola costruzione delle parti e il trattamento in autoclave sono ancora eccezionalmente costosi, poiché tutte le parti devono essere tagliate dal tessuto e stratificate in uno stampo che poi deve essere iniettato con resina e posto sotto vuoto, compreso il "crash shell/cell" completamente costruito (dove il conducente e i passeggeri risiedono) quindi essere riscaldati in un forno gigante mentre sono ancora sotto vuoto. Un'autoclave abbastanza grande per svolgere questo compito ha un costo proibitivo. Inoltre, i produttori che utilizzano molte parti CF hanno diverse unità simili.

La fibra di carbonio può deformarsi, assorbendo così l'energia dell'urto, spesso senza che la parte venga distrutta.

Avranno bisogno di essere riverniciati, ma non necessariamente sostituiti.

Le trame nella fibra possono anche essere controllate direzionalmente, in modo che il progettista possa guidare in modo molto preciso le linee di forza, dove l'energia andrà in caso di incidente.

COMEalluminionon è una fibra, non può essere progettata per sfruttare questa proprietà. L’alluminio sarà sempre distrutto. L'alluminio è sufficientemente resistente e leggero da poter essere utilizzato in molte aree della progettazione complessiva del veicolo, soprattutto nei luoghi in cui è semplicemente troppo difficile realizzare un componente CF tradizionale.

Sono stati fatti progressi nella fibra di carbonio a partire dalla McLaren F1, vale a dire il "Carbotanium".

A quanto pare, questa è una trama di fibra di carbonio in cui sono intrecciati fili di titanio.

Ed è*10 volte più forte*rispetto alla fibra di carbonio standard.

Molte aree di a"tipico"(tra virgolette perché non esiste un tipico) la carrozzeria dell'auto è formata da una lamiera laminata a freddo di calibro 22 o 24-, spesso zincata o con l'aggiunta di qualche altro inibitore di corrosione. Alcuni usano materiale laminato a caldo, altri usano alluminio di varie leghe, alcuni usano pezzi di magnesio qua e là e alcuni usano acciaio inossidabile.

Il Maggiolino VW originale era tutto arrotondato e imbottito, di conseguenza il materiale poteva essere reso molto più sottile rispetto alle auto con grandi superfici piane. Ciò si è tradotto in un'auto leggera ed economica.

In conclusione, una famiglia di materiali non è più resistente dell’altra. La famiglia degli acciai inossidabili comprende materiali duri e teneri, resistenti e deboli, flessibili e rigidi, competitivi in ​​termini di costi e straordinariamente costosi. Lo stesso vale per la famiglia degli acciai al carbonio. È invece necessario selezionare in base ai criteri di progettazione individuali richiesti da ciascuna applicazione.